Elektrikli ve Kendi Kendini Süren Kamyonlar Taşıma Sektörünü Nasıl Etkileyecek?

Elektrikli ve sürücüsüz kamyonlarla ilgili bu makale, CFR Rinkens'in Ortak sahibi Christoph Seitz'e aittir . Yakın zamanda beş Tesla Motors elektrikli yarı kamyon satın aldılar.

Tam otonom, kendi kendini süren bir araç fikrinin bilim kurgu malzemesi olduğu çok uzun zaman önce değildi.

Geçtiğimiz 20 yılın en akılda kalan örneklerinden biri Tom Cruise'un oynadığı “Azınlık Raporu”. Henüz gerçekleşmeyen (önsezi büyük olan), ancak Spielberg klasiğinden birkaçı var.

Filmde öne çıkan jest tabanlı bilgi işlem sistemi hayata geçti. Bu teknolojinin ilk tekrarlarının yaratıcıları, filmin onu geliştirmek için birincil ilham kaynağı olduğunu açıkça kabul ediyor.

2054 yılı öncesinde (filmin çekildiği zaman) topluma giren bir diğer şey de kendi kendini süren arabalar. Mevcut örneklerimiz filmin tasvir ettiği kadar karmaşık olmasa da, otonom sürüş burada ve daha da iyiye gidiyor.

Kamyon endüstrisindeki bizler için kendi kendine sürüş teknolojisi geleceğin en büyük soru işaretlerinden birini temsil ediyor.

Teknoloji, kamyon şirketlerinin çoğunluğu tarafından benimsenecek mi? Bu, bir kamyoncunun yoldaki güvenliğini nasıl etkiler? Ve hepsinden önemlisi, sürücülerin yerini tamamen elektrikle çalışan, yapay zeka kontrollü geleceğin büyük kuleleri alacak mı?

Kendi Kendini Süren Arabaların Kısa Tarihi

Bu sorulara dalmadan önce, kendi kendini süren arabaların arkasındaki tarihe kısaca bir göz atalım. Birçok büyük yenilikte olduğu gibi, bir fikirle başladı.

Çoğumuz sürücüsüz araç fikrini modern çağla ilişkilendiririz. Ancak sürücüsüz bir arabanın ilk tekrarı, yaklaşık 100 yıl önce New York'un hareketli caddelerinde meydana geldi. Radyo dalgaları aracılığıyla gerçekleştirildi ve modern sürücüsüz arabalar arasında pek benzerlik yok. Ama sadece bahsetmeye değer çünkü A) bu ilk ve B) daha sonra mucit Francis Houdina ve günün ünlü sihirbazı Harry Houdini ile fiziksel bir münakaşa yarattı.

Modern Çağda İlk Adımlar

On yıllar boyunca, çeşitli akademisyenler ve yapay zeka öncüleri, kendi kendini süren araçların bir gün nasıl mümkün olabileceği konusunda teoriler üretti. Bugün bildiğimiz gibi kendi kendine sürüş teknolojisinin ilk yinelemelerinden biri, ilk nesil yardımcı park etme biçimiyle geldi.

Park yardımı özelliklerine sahip ilk büyük marka ve model araç, 2003 Toyota Prius idi. Bu modelin popülaritesi, otomatik paralel park etme özelliğinin ne kadar kolay ve etkili çalıştığıyla birleştiğinde, pek çok insanı, kısa da olsa, yapay zekalı (AI) bir aracın direksiyona geçmesi konseptine ısınmaya başladı.

Bu teknolojiye güç veren yapay zeka ve teknoloji istikrarlı bir şekilde gelişmeye başladı. Google'ın tamamen kendi kendini süren bir otomobil olan Waymo üzerinde çalıştığını açıklamasının üzerinden on yıldan (2009) daha kısa bir süre geçti. Ve Google'ın arka bahçesinde, San Francisco Körfezi bölgesinde aktif olarak test ettiğini. Waymo'nun ilk denemeleri umut vericiydi. Çok geçmeden, dünyanın en büyük otomotiv üreticilerinden bazıları, kısmi veya tam otonom modlara sahip otomobiller geliştirdiklerini duyurdu. 2019'da, artık sürücüsüz özelliklere sahip bir araba bulmak söz konusu olduğunda seçebileceğimiz birçok seçeneğe sahibiz.

Taşıma ve Nakliye Endüstrileri Üzerindeki Olası Etkiler

Tüketiciler, kendileri için sürüşü bir arabanın yapmasına izin verme fikriyle giderek daha rahat hale geliyor. Sürücüsüz arabaların arkasındaki teknoloji geliştikçe, birçok insanın sormaya başladığı bir soru var. 18 tekerlekli araçlar bu teknolojiyi ne zaman benimsemeye başlayacak?

Bu çok mantıklı bir soru. Sonuçta, büyük kamyonlar ABD yollarındaki tüm trafiğin %5'ini ve kat edilen millerin %10'unu oluşturuyor. Ve drone teslimatı hayaletinin büyük görünmesine rağmen, Amerikan navlun söz konusu olduğunda kamyon taşımacılığı hala kraldır. Onunla bir sonraki en yakın rakip (trenler) arasındaki mesafe çok büyük. Son olarak, bir kamyon şoförünün rotasındaki millerin büyük çoğunluğu, genel olarak konuşursak, kendi kendini süren araçların gezinmesi için en kolay sürüş ortamları olan ana otoyollar ve eyaletler arasıdır.

Peki, tüm bunlarla birlikte, gelecekte kendi kendini süren kamyonları görmeye başlayacak mıyız? Cevap hayır… çünkü şu anda kendi kendine giden kamyonları zaten görüyoruz . Daha geçen ay İsveç, kendi kendini süren bir elektrikli kamyonu halka açık yollarda test ettiğini duyurdu. 2020'ye kadar test etmeye devam edecekler.

Buna ek olarak, Uber tarafından satın alınan sürücüsüz kamyon şirketi Otto, 2016 yılında canlı denemeler yapmaya başladı. Ancak, bu çabalar, Mart 2018'de Arizona'da meydana gelen bir ölüm nedeniyle durduruldu. Bununla birlikte, burada çeşitli teknoloji şirketleri, eyaletler sürücüsüz teknolojilerin geliştirilmesine yardımcı olmak için geliştiriciler için şimdiden işe almaya başladı ve bazı kolejler otonom sürüş sertifikası programları sunmaya bile başladı.

Gelecek Ne Tutabilir

Tüm bu gelişmeler ve testler, kamyoncuların yakında işsiz kalacağı anlamına mı geliyor? Bu gün ve çağda genellikle herhangi bir şeyde olduğu gibi, görüşler çeşitlidir, ancak çay yapraklarını her iki taraf için de okumak ve geleceğin neler getireceğini tahmin etmek için elimizden gelenin en iyisini yapalım.

Bir tarafta, teknolojiye karşı bahse girmek neredeyse her zaman kötü bir fikirdir. Otoyollarımızda bir aşağı bir yukarı giden otonom 18 tekerlekli fikri bugün çılgınca görünse de, teknolojinin üstel olduğunu ve bugün bilim kurgu gibi görünen şeylerin siz farkına varmadan gerçek olma şansının çok yüksek olduğunu hatırlamak her zaman iyidir. Kimse bir sonraki ünlü kötü teknoloji tahminini yapmak istemez.

AI kontrollü arabalar, neden elektrikli araçlarla aynı yolu izleyemediklerini göstermiyor - önce bir yenilik, sonra kabul ve nihayet yaygın olarak benimsenmesi. Elektrikli araçlardan bahsetmişken, kamyon endüstrisi yavaş ama emin adımlarla Tesla'nın liderliğini takip ediyor ve daha fazla elektrikli yarı kamyonda üretim ilan etmeye başlıyor.

Diğer taraftan…

Tamamen sürücüsüz, yapay zeka kontrollü yarı kamyonlar ve elektrikli arabalar karşılaştırıldığında, bu durum anlaşılır şekilde daha karmaşık bir durum. Sürücüsüz arabalar, geleneksel araçlara kıyasla şimdiye kadar çok güvenli olduklarını göstermiştir. Tipik olarak daha düşük ciddi yaralanma oranlarına sahiptirler ve neredeyse her zaman hatalı değildirler).

Yine de, halkın saatte 65 mil hızla giden 80.000 poundluk bir kamyon ve direksiyonda kimsenin olmaması konusunda biraz endişe duyması anlaşılabilir. En azından yakın vadede gerçekleşmesi daha muhtemel olan şey, kamyonların yarı otonom bir moda sahip olacağı ancak yine de bir insan sürücüye ihtiyaç duyacağı.

Ne yapılmalı?

Mücadele değişikliği yok. Elektrikli ve sürücüsüz kamyonların yükselişi kucaklanmalıdır. Tüm endüstriler, özellikle dünya çapındaki hava kirliliğimizin büyük bir kısmını oluşturan nakliye/nakliye/kamyonculuk sektörü olmak üzere, mümkün olduğunca verimli ve çevreye duyarlı olmaya çalışmalıdır. Nakliye şirketlerinin elektrikli kamyonları kullanması doğru yönde atılmış bir adımdır ve kendi kendine giden veya kısmen kendi kendine giden kamyonlar bu yönde bir sonraki mantıklı adım olabilir.

Mallarımızın büyük çoğunluğunun hala büyük kamyonlarla taşındığı bir geleceği hayal etmek çok zor değil. Ancak bu platformlar, hepimizin çok sevdiği hızlı sevkiyatı çok daha verimli ve çevre dostu bir şekilde elde etmemizi sağlamak için GPS, haritalama teknolojisi, hiper-gelişmiş sensörler ve akıllı yollardan yararlanan sıfır emisyonlu elektrikli araçlardır. arkadaşça.

Ve hepsini böyle bir araya getirip son gelişmeleri görmeye başladığınızda, belki de “Azınlık Raporu”nda tasvir edilen sürüş dünyası o kadar da uzak değildir…

Hareketli şirket yazılımının gelirinizi ve kârınızı artırmanıza nasıl yardımcı olabileceğini öğrenmek ister misiniz? Vonigo'nun ücretsiz, özel demosu için rezervasyon yapın .