Jak elektryczne i samojezdne ciężarówki wpłyną na branżę przeprowadzkową

Ten artykuł o elektrycznych i samojezdnych ciężarówkach napisał Christoph Seitz, współwłaściciel CFR Rinkens . Niedawno kupili pięć elektrycznych półciężarówek Tesla Motors.

Nie tak dawno pomysł w pełni autonomicznego, samojezdnego pojazdu był przedmiotem science fiction.

Jednym z bardziej pamiętnych przykładów ostatnich 20 lat jest „Raport mniejszości” z Tomem Cruisem. Istnieje kilka godnych uwagi fragmentów przewidywanej technologii przyszłości, które jeszcze nie zostały zrealizowane (najważniejsza jest prekognicja), ale kilka z klasyki Spielberga już tak.

Ożył system komputerowy oparty na gestach, który pojawił się w filmie. Twórcy wczesnych iteracji tej technologii otwarcie przyznają, że film był ich główną inspiracją do jej opracowania.

Innym, który zaistniał w społeczeństwie przed rokiem 2054 (kiedy toczy się akcja filmu), są samochody autonomiczne. Chociaż nasze obecne przykłady nie są tak złożone, jak to przedstawia film, autonomiczna jazda jest już dostępna i tylko się poprawia.

Dla osób z branży transportowej technologia autonomicznej jazdy stanowi jeden z największych znaków zapytania w przyszłości.

Czy technologia zostanie kiedykolwiek przyjęta przez większość firm przewozowych? Jak to wpłynie na bezpieczeństwo truckera na drodze? A co najważniejsze, czy kierowcy kiedykolwiek zostaną w pełni zastąpieni przez elektryczne, sterowane przez sztuczną inteligencję, duże wiertnice przyszłości?

Krótka historia autonomicznych samochodów

Zanim zagłębimy się w te pytania, przyjrzyjmy się pokrótce historii samochodów autonomicznych. Jak w przypadku wielu świetnych innowacji, zaczęło się od pomysłu.

Większość z nas kojarzy ideę pojazdu bez kierowcy ze współczesnością. Ale pierwsza wersja samochodu bez kierowcy miała miejsce prawie 100 lat temu na ruchliwych ulicach Nowego Jorku. Udało się to osiągnąć za pomocą fal radiowych i nie ma większego podobieństwa do nowoczesnych samochodów bez kierowcy. Ale warto o tym wspomnieć tylko dlatego, że A) jest to pierwsza, i B) później stworzyła fizyczną sprzeczkę z wynalazcą Francisem Houdiną i słynnym magiem czasu Harrym Houdinim.

Pierwsze kroki w epoce nowożytnej

Przez dziesięciolecia różni naukowcy i pionierzy sztucznej inteligencji snuli teorie na temat tego, w jaki sposób autonomiczne pojazdy mogą pewnego dnia być możliwe. Jedną z pierwszych iteracji technologii autonomicznej jazdy, jaką znamy dzisiaj, była pierwsza generacja wspomagania parkowania.

Pierwszą dużą marką i modelem pojazdu wyposażonym w funkcje wspomagania parkowania była Toyota Prius z 2003 roku. Popularność tego modelu w połączeniu z łatwością i skutecznością działania funkcji automatycznego parkowania równoległego sprawiła, że ​​wielu ludzi przekonało się, że pojazd ze sztuczną inteligencją (AI) przejmie za nich kierownicę, choćby na krótko.

Sztuczna inteligencja i technologia, która napędzała tę technologię, zaczęły się stale ulepszać. Minęła niespełna dekada (2009) zanim Google ogłosiło, że pracuje nad w pełni autonomicznym samochodem – Waymo. I że aktywnie testuje go na podwórku Google, w rejonie zatoki San Francisco. Wczesne próby Waymo były obiecujące. Wkrótce kilku największych światowych producentów samochodów ogłosiło, że opracowuje samochody z trybami częściowymi lub w pełni autonomicznymi. W 2019 roku mamy teraz wiele opcji do wyboru, jeśli chodzi o znalezienie samochodu z funkcjami bez kierowcy.

Możliwy wpływ na branżę przeprowadzkową i żeglugową

Konsumenci stają się coraz bardziej zadowoleni z pomysłu, aby samochód jeździł za nich. Wraz z rozwojem technologii samochodów autonomicznych pojawia się jedno pytanie, które wiele osób zaczyna zadawać. Kiedy 18-kołowce zaczną stosować tę technologię?

To bardzo logiczne pytanie. W końcu duże ciężarówki stanowią 5% całego ruchu na amerykańskich drogach i 10% przejechanych mil. I pomimo widma dostaw dronów, transport ciężarowy wciąż jest królem, jeśli chodzi o amerykański fracht. Odległość między nim a najbliższym konkurentem (pociągami) jest ogromna. Wreszcie, zdecydowana większość mil na trasie kierowcy ciężarówki przebiega na głównych autostradach i drogach międzystanowych, które są, ogólnie rzecz biorąc, najłatwiejszymi warunkami do poruszania się pojazdów autonomicznych.

Czy biorąc to wszystko pod uwagę, czy w przyszłości zaczniemy widzieć samojezdne ciężarówki? Odpowiedź brzmi: nie… ponieważ już teraz, w teraźniejszości, widzimy samojezdne ciężarówki . W zeszłym miesiącu Szwecja ogłosiła, że ​​testuje samojezdną ciężarówkę elektryczną na drogach publicznych. Będą kontynuować testy do 2020 roku.

Ponadto firma Otto, która została przejęta przez Ubera, rozpoczęła testy na żywo w 2016 roku. Wysiłki te zostały jednak wstrzymane z powodu ofiary śmiertelnej w Arizonie w marcu 2018 roku. Niemniej jednak, różne firmy technologiczne tutaj w stany zaczęły już zatrudniać programistów, aby pomogli ulepszyć technologie bez kierowcy, a niektóre uczelnie zaczęły nawet oferować programy certyfikacji autonomicznej jazdy.

Co przyniesie przyszłość

Czy wszystkie te postępy i testy oznaczają, że truckerzy wkrótce będą bez pracy? Opinie są różne, jak zwykle na cokolwiek w dzisiejszych czasach, ale postarajmy się przeczytać liście herbaty dla obu stron i zapowiedzieć, co przyniesie przyszłość.

Z jednej strony stawianie przeciwko technologii prawie zawsze jest złym pomysłem. Chociaż pomysł autonomicznych 18-kołowców jeżdżących po naszych autostradach może dziś wydawać się szalony, zawsze dobrze jest pamiętać, że technologia jest wykładnicza, a to, co dziś wydaje się science fiction, ma bardzo duże szanse na urzeczywistnienie się, zanim się zorientujesz. Nikt nie chce wypowiadać kolejnej, słynnej, złej prognozy technologicznej.

Samochody sterowane sztuczną inteligencją nie pokazują, dlaczego nie mogą podążać tą samą ścieżką, co pojazdy elektryczne – najpierw nowość, potem akceptacja, a na końcu powszechne przyjęcie. Mówiąc o pojazdach elektrycznych, branża transportu ciężarowego powoli, ale pewnie podąża za przykładem Tesli i zaczyna ogłaszać produkcję większej liczby elektrycznych półciężarówek.

Z drugiej strony…

Jest to zrozumiała bardziej złożona sytuacja, gdy porównuje się w pełni bezzałogowe, sterowane przez sztuczną inteligencję półciężarówki i samochody elektryczne. Jak dotąd samochody bez kierowcy okazały się bardzo bezpieczne w porównaniu do pojazdów konwencjonalnych. Zazwyczaj mają niższy wskaźnik poważnych obrażeń i prawie zawsze nie są winni).

Mimo to, zrozumiałe jest, że opinia publiczna ma trochę niepokoju z powodu 80 000 funtów ciężarówki jadącej 65 mil na godzinę i nikogo za kierownicą. Bardziej prawdopodobne jest to, że ciężarówki będą miały tryb półautonomiczny, ale nadal będą wymagały ludzkiego kierowcy.

Co powinno być zrobione?

Nie ma zmian w walce. Należy wspierać rozwój elektrycznych i samojezdnych samochodów ciężarowych. Wszystkie gałęzie przemysłu powinny starać się być jak najbardziej wydajne i przyjazne dla środowiska, zwłaszcza żegluga/fracht/transport samochodowy, który odpowiada za dużą ilość naszego zanieczyszczenia powietrza na całym świecie. Korzystanie przez firmy żeglugowe z ciężarówek elektrycznych to krok we właściwym kierunku, a autonomiczne lub częściowo autonomiczne ciężarówki mogą być logicznym kolejnym krokiem w tym kierunku.

Nietrudno wyobrazić sobie przyszłość, w której nadal większość naszych towarów jest transportowana za pomocą dużych platform. Ale te platformy są bezemisyjnymi pojazdami elektrycznymi, które wykorzystują GPS, technologię mapowania, niezwykle zaawansowane czujniki i inteligentne drogi, aby zapewnić, że nadal otrzymujemy szybką wysyłkę, którą wszyscy tak bardzo kochamy, ale w znacznie bardziej wydajnym i przyjaznym dla środowiska- przyjazny sposób.

A kiedy złożysz to wszystko razem w ten sposób i zaczniesz widzieć ostatnie postępy, może świat jazdy przedstawiony w „Raporcie mniejszości” wcale nie jest tak odległy…

Chcesz dowiedzieć się, jak przenoszenie oprogramowania firmy może pomóc Ci zwiększyć przychody i zyski? Zarezerwuj darmowe, prywatne demo Vonigo .