In che modo il CEO di FREE NOW Thomas Zimmerman abbina marketing e pubblico per promuovere la crescita della mobilità
Pubblicato: 2022-08-19Cosa ottieni combinando due delle più antiche aziende automobilistiche del mondo con tre delle principali app per la chiamata dei taxi in Europa? Un'azienda di mobilità di successo fenomenale che è molto più della somma delle sue parti.
Oggi FREE NOW, con sede ad Amburgo, è la più grande app di e-hailing d'Europa. Domina il mercato grazie a importanti investimenti da parte del BMW Group e Daimler AG (Daimler Mobility) e un'attenzione laser sul cambiamento della mobilità e sull'esperienza del cliente. Secondo Thomas Zimmermann, CEO di FREE NOW, l'azienda ha utilizzato una segmentazione del mercato intelligente e un approccio personalizzato per soddisfare i clienti ovunque si trovino.
Crescita esponenziale e tipi di mobilità
Il blocco ha costretto tutte le app di mobilità in modalità sopravvivenza. FREE NOW ha utilizzato il tempo per rinominare ed espandere la sua offerta per includere ciclomotori elettrici, e-scooter e car sharing. Oggi, afferma Zimmermann, l'azienda registra un aumento del volume pari a 6 volte in alcune città.
FREE NOW possiede la strada con oltre 170.000 veicoli a disposizione dei clienti in tutta Europa. "Non esiste nessun altro fornitore in Europa che offra lo stesso ampio spettro di mobilità", afferma Zimmerman. Per mantenere quel vantaggio, FREE NOW si è concentrato sull'approfondimento delle relazioni con i clienti, non sull'aggiunta di risorse.
Un punto di forza è l'enorme volume di veicoli disponibili, risultante dalla decisione dell'azienda di integrare altri fornitori piuttosto che creare una propria flotta. "Senti davvero il vantaggio di aprire la tua app e vedere, Ok, il prossimo scooter è lì, indipendentemente dal fornitore, perché abbiamo integrato tutti i grandi fornitori", spiega Zimmerman.
Lezioni intelligenti dal gioco
Costruire il marchio FREE NOW da un'azienda di trasporto passeggeri a una vera azienda multi-mobility richiede che l'azienda offra scelta e, cosa più importante, migliori l'esperienza dell'utente.
È qui che Zimmerman fa affidamento sull'approccio basato sui dati che ha sviluppato durante il suo ruolo di CMO di Goodgame Studios, una società leader nello sviluppo di giochi free-to-play, online e mobili che offre esperienze di qualità a oltre 500 milioni di utenti registrati in tutto il mondo.
Nei giochi, spiega, gli esperti di marketing imparano a padroneggiare i dati perché è "il modo in cui ti rivolgi all'utente". Tutto il marketing e la messaggistica sono profondamente intrecciati con le azioni dei giocatori nel gioco e nell'ecosistema di gioco. Inoltre, i dati e le informazioni sulle azioni dei giocatori influiscono sul modo in cui i marketer e il marketing comunicano con gli utenti su tutti i canali.
È un approccio simile a FREE NOW, con una differenza significativa. I giocatori possono essere sempre attivi, ma i clienti hanno bisogno di un passaggio solo quando ne hanno bisogno. "Il nostro punto di contatto è quando devi andare da A a B, e poi il nostro punto di contatto non c'è più", spiega. GRATUITAMENTE ORA, è "fondamentale" abbinare il marketing a contesti come l'ora del giorno, il giorno della settimana e il tempo esterno. "Diventa piuttosto multidimensionale", dice. "Dobbiamo cercare di incorporare e conoscere i nostri clienti, in quali situazioni si trovano quando aprono l'app".
Incoraggiare l'uso della mobilità incrociata
Secondo Zimmerman, maggiore è l'adesione a tutto ciò che FREE NOW offre, maggiore è la fedeltà del cliente. “Se in passato hai utilizzato solo il ride-hailing, cerchiamo di motivarti anche con incentivi a provare nuove tipologie perché pensiamo che sia vantaggioso”.
Tuttavia, gli esperti di marketing devono bilanciare tra la raccomandazione di più opzioni e il semplice invio di notifiche fastidiose. "Cerchiamo davvero di segmentare in modo da fornire agli utenti informazioni utili e pertinenti", afferma Zimmermann.
Ha anche una formula per testare l'efficacia delle notifiche. Se un cliente non reagisce a un messaggio dopo un determinato numero di volte (da tre a cinque volte a seconda del segmento di clientela), FREE NOW interromperà del tutto l'invio.
La chiave qui, dice, è incoraggiare gli utenti a godere di uno spettro più ampio di offerte di mobilità. Infatti, Zimmermann ha osservato che i clienti che utilizzano la maggior parte delle opzioni di mobilità sono anche i più fedeli all'app. "Gli utenti che utilizzano tutti i tipi di mobilità hanno il tasso di ritorno più alto, hanno il CLV più alto", spiega. "Per noi, l'obiettivo è avere tanti nostri utenti quanti sono gli utenti di tipo incrociato e non gli utenti di tipo singolo".
Per ulteriori approfondimenti da Thomas sui modi migliori per costruire una base di utenti più ampia e più fedele, ascolta l'intero episodio. (La trascrizione completa è sotto.)
Trascrizione completa
John Koetsier : Come prendi qualcosa di vecchio, qualcosa di nuovo e combinali entrambi per inventare il futuro? Pensiamo alle app di mobilità, agli innovatori e al trasporto locale personale e al ride-hailing. Beh, potresti pensare a Lyft, potresti pensare a Uber, soprattutto se ti capita di vivere in Nord America, non tanto in Europa. In Europa esiste un altro concorrente che offre quasi 200.000 veicoli, serve 14 milioni di passeggeri ed è disponibile in oltre 100 città. Ed è una collaborazione di due delle più antiche case automobilistiche, letteralmente, del pianeta. Si impegna inoltre a non inquinare al 100% entro il 2030. Benvenuto in "CleverTap Engage". Mi chiamo John Koetsier.
Peggy Anne Salz : E mi chiamo Peggy Anne Salz. E insieme, profiliamo dirigenti e aziende che ottengono un coinvolgimento dei clienti significativo, memorabile e intelligente. In questo episodio, stiamo chattando con il CMO, come hai detto tu, John, nello spazio del ride-hailing. Un verticale di app che sta vedendo un volume enorme dopo la pandemia, mentre i volumi di viaggio rimbalzano. E sta anche registrando una domanda sempre maggiore di esperienze prive di attriti che offrano comodità ai consumatori. Questa azienda ha sfidato eventi globali per acquisire nuovi marchi e perseguire il proprio rebranding nello stesso processo. Ed è sulla buona strada per diventare la più grande app di e-hailing d'Europa, un'impresa di mobilità tra due case automobilistiche: BMW e Daimler. E si è esteso anche ad altri settori: scooter, veicoli elettrici e ciclomotori. Il nostro ospite è Thomas Zimmermann, CEO di Free Now. Una volta era il CMO, quindi è salito. E prima ancora, aveva ricoperto diverse posizioni di marketing senior, incluso CMO presso Good Game Studios. Ben arrivato. È bello averti, Thomas.
Thomas Zimmermann : Ciao. Grazie per avermi.
John Koetsier : Voglio entrare nel merito da questo punto di vista in cui stai costruendo qualcosa di completamente nuovo, giusto? Sei in competizione con aziende che hanno cinque anni, sette anni, otto anni, quel genere di cose. Ma stai uscendo da aziende che hanno più di 100 anni. Come stai bilanciando questa sfida?
Thomas Zimmermann : L'azienda originariamente, Free Now, è stata fondata, credo ora, 11 o 12 anni fa come One Touch Taxi. Quindi, interrompere la classica spedizione di taxi in Europa, farlo tramite un'app, in quel momento, era davvero qualcosa di nuovo. Non più così tanto oggi. Quindi, nel corso del tempo, l'azienda è stata acquisita per la prima volta al 100% da Mercedes, e ora c'è questa joint venture tra Mercedes e BMW che si unisce alle forze della mobilità. Per noi, non è così diverso dal trattare con VC tradizionali o società di private equity. Poiché non siamo direttamente integrati in queste aziende, siamo ancora la nostra azienda e il nostro bot (o scheda?) sembra essere coerente con due dei più grandi OEM quando si tratta di produzione di automobili nel mondo. Quindi questo dà sicuramente una svolta alle cose... in termini di come guardano alla mobilità e di come guardano all'evoluzione della mobilità. Anche in termini di ciò che fa alla propria attività e perché potrebbe essere molto interessante per loro avere un piede nella porta sulle nuove cose della mobilità che cambieranno il modo in cui le città opereranno in futuro. Nel quotidiano, non sta influenzando così tanto. Ma nel più ampio schema delle cose, da una prospettiva di stabilità, è abbastanza interessante per gli azionisti del genere.
Peggy Anne Salz : Stavo leggendo un po', Thomas, voglio dire, parlo di aumento del volume. Ho visto, in alcune città, sei volumi X. Quindi è un bel cambiamento. Cosa hai visto come azienda e cosa hai fatto finora per ottenere il miglioramento più significativo?
Thomas Zimmermann : Quindi, al momento, stiamo assistendo a una crescita del 100% anno su anno. Ma anche gli ultimi anni sono stati un po' imperfetti in termini di Corona e di un mercato della mobilità piuttosto soppresso. Ma se guardi all'aggiunta più recente attraverso la nostra piattaforma dei nuovi tipi di mobilità, inclusi ciclomotori elettrici, scooter elettrici, biciclette elettriche e car sharing, questo è, da un lato, proveniente da una base più piccola, ma sta ottenendo una trazione davvero, davvero buona. Quindi gli utenti lo stanno adottando. A volte vediamo anche una crescita molto più di sei X perché sostanzialmente si sta accumulando. E le persone lo stanno usando, vogliono usarlo, mi piace molto l'offerta. Poi c'è anche un certo tipo di stagionalità. Che si tratti di spiegare e costruire il marchio da un'azienda di servizi di trasporto a una vera azienda multi-mobilità. E poi, ovviamente, incentiviamo anche gli utenti a provare il servizio perché pensiamo davvero che abbia senso spiegarlo. Ma senti davvero il vantaggio una volta che lo usi, apri la tua app e vedi davvero, ok, il prossimo scooter è lì, indipendentemente dal fornitore, perché abbiamo integrato tutti i grandi fornitori. Quindi in pratica dì: "Ok, c'è il prossimo scooter, c'è il prossimo car sharing. Non ho bisogno di sfogliare cinque app per trovare lo scooter o l'auto più vicini". Ed è bello parlarne. Ma penso che la proposta di valore del cliente, la provi davvero quando la provi, rispetto a come l'hai fatta prima. L'ho fatto io stesso, sfogliando il car sharing. Ok, c'è la prossima macchina. Oh, no, ce n'era uno vicino. Oh, no, ora non c'è più, giusto? Quindi è un po' fastidioso.
John Koetsier : E poi cammini per dieci isolati laggiù per prendere uno scooter, e quello non c'è più quando ti presenti. Oppure cammini un paio di isolati più in là, poi ti arrendi e poi prendi un autobus.
Thomas Zimmermann : Esattamente. E tutto ciò sta sostanzialmente alimentando la crescita verso l'espansione della piattaforma, ma anche un po' un mercato soppresso in passato. E ora sta riprendendo la trazione, il che è davvero bello da vedere.
Peggy Anne Salz : Voglio dire, quei volumi sono impressionanti, ma non sei l'unico là fuori. Sono stato anche di recente a Berlino e ho notato un paio di nuovi ragazzi nell'isolato. Abbiamo Uber anche in Europa. Noi, c'è Bolt, c'è Lyft, ce ne sono altri. Come ti differenzi dagli altri in questo spazio?
Thomas Zimmermann : Uno dei principali fattori di differenziazione è che non stiamo mettendo le nostre risorse in strada. Ci abbiamo provato, in passato abbiamo creato un'azienda di scooter, abbiamo avuto la nostra giusta quota di prove e abbiamo appreso che non siamo un fornitore di risorse. Devi eccellere nella gestione della catena di approvvigionamento, nella logistica, nella manutenzione. Non siamo noi. Siamo una piattaforma. E quindi, abbiamo iniziato a integrare altri fornitori. Se guardi ora alla nostra piattaforma, e questa è la parte principale della differenziazione al momento, non c'è nessun altro fornitore in Europa che offra lo stesso ampio spettro di mobilità. Quindi questo significa che abbiamo tutti i grandi giocatori: Tier, Dot Miles, Share Now, Sixth, lo chiami, giusto? Quindi è tutto lì dentro, e questi sono due componenti. Da un lato, offriamo molto di più, ed è sempre l'opzione più vicina perché abbiamo quell'enorme offerta. E anche se alcuni dei singoli fornitori aumentano enormemente la loro flotta, anche se hanno la flotta di scooter più grande della città, se stiamo integrando il numero due e tre, abbiamo automaticamente più fornitura. Quindi, la densità dell'offerta è sicuramente un elemento di differenziazione. E con oltre 170.000 veicoli in Europa a disposizione dei nostri clienti al momento, nessuno è vicino a questo. E poi la seconda cosa, e questo va un po' più nel modo in cui anche noi, con il nostro scopo, cambiamo, fondamentalmente il futuro delle città e il modo in cui viviamo in queste città, in quanto non introduciamo nuove risorse nel mercato . Se un nuovo giocatore entra e vuole aumentare il proprio portafoglio, deve iniettare nuove risorse, giusto? E poi, a lungo termine, potrebbe finire. Ma per ora, direi, in molte città ci sono abbastanza risorse. È lo stesso delle auto private, ci sono abbastanza auto. Riguarda più l'utilizzo, quanto tempo di riposo hanno e così via. Quindi quello che stiamo facendo, non stiamo aggiungendo alcun asset. Stiamo utilizzando ciò che c'è sul mercato e lo stiamo rendendo più accessibile alla nostra base di utenti.
John Koetsier : Voglio dedicarmi un po' anche al performance marketing. Provieni da uno studio di gioco, sembra che, Peggy, ci poniamo questa domanda quasi ogni due settimane ormai, dove i dirigenti del marketing degli studi di gioco vengono presi in prestito e si rivolgono ad aziende più tradizionali o ad attività diverse, diverse verticali. In che modo il performance marketing è diverso per te ora?
Thomas Zimmermann : Non è, tipo, nel 2014, che il performance marketing stava praticamente intaccando molto il budget di marketing classico. Quindi era proprio al culmine del marketing delle prestazioni, tutto tracciabile, volumi enormi, CLV elevati, un buon ritorno era quasi perfetto, direi.
John Koetsier : IDFA per tutti.
Thomas Zimmermann : Giusto. Quindi, quindi, penso che da una componente temporale, molte cose siano cambiate nel performance marketing. Bene, solo marketing digitale, ci sono più inserzionisti lì dentro e anche quelli classici. Quindi la spesa FMCG per le piattaforme digitali è aumentata e così via. Quindi, è diventato più costoso. Questa è l'unica cosa. E penso che la seconda cosa sia molto probabilmente tutti quelli che sono nel tuo pubblico sanno che il monitoraggio è cambiato parecchio. E poi siamo al di sopra del picco del solo performance marketing è tutto. E perché questa, credo, una sana comprensione, deve poi essere collegata anche con le classiche attività di marketing, le attività di marca, poi il sito di tracciamento, che lo avvicina ancora di più a queste attività, ci porta a un punto in cui direi, è più una combinazione di cose e devi guardarla in modo olistico. Quindi, ad esempio, al momento stiamo implementando, cosa piuttosto vecchia scuola, stiamo esaminando la modellazione del mix di marketing perché il digitale da solo non è tracciabile come una volta. E ci sono anche altre grandi porzioni di spesa, e in qualche modo abbiamo bisogno di bilanciarlo, poiché torniamo a qualcosa che è stato aggiornato nel corso degli anni, fortunatamente, ma è un approccio piuttosto classico. E poi rispetto ai giochi, direi, la differenza più grande è che è un prodotto più indiretto in una certa misura. Significa che con il gioco ti registri e poi giochi, ma ti ricevo con l'app di marketing delle prestazioni quando hai davvero bisogno di un taxi perché devi anche passare attraverso il processo di registrazione? Quindi, c'è un po' di ritardo tra l'attenzione e poi il desiderio, e poi l'uso effettivo. Quindi, penso che sia qualcosa di diverso anche in termini di come monitorare qual è il miglior primo post o installare KPI, ad esempio. Per misurare davvero se sei un cliente di successo che differisce un po'. E poi è un'attività di mercato. Il gioco non è un'attività di mercato. E mentre i giochi erano pazzi, e c'erano molti paesi e dimensioni pazze, e l'intera economia dei giochi, oh, ragazzo, il business del mercato è qualcos'altro.
John Koetsier : Questa è un'ottima spiegazione di ciò che è cambiato. Peggy, sento l'odore di un altro libro lì, "Marketing delle prestazioni post-picco". Voglio dire, sembra un libro interessante da scrivere e un argomento interessante in cui approfondire. Stai usando nuove tecniche, vecchie tecniche, in alcuni casi, aggiornate anche per i tempi moderni. Ma stai anche facendo un po' di influencer marketing, stai usando WhatsApp per la messaggistica. Quali sono alcune delle nuove cose che stai facendo che funzionano per te?
Thomas Zimmermann : Sono cose vecchie e cose nuove che ci provano. Che ruolo hanno i messaggi di testo, per esempio? È molto efficiente per il marketing dei conducenti o per la comunicazione con i conducenti esistenti. Quindi, su entrambi i lati del mercato, i messaggi più recenti come WhatsApp svolgono un ruolo. Devi vedere qual è il canale di comunicazione giusto per il pubblico. Non vogliamo comunicare all'utente in alcun modo dove si sente invadente o dove è infastidito. È più un'evoluzione anche di cose esistenti. Quindi puoi dire, non lo so, TikTok o Snapchat sono qualcosa di nuovo; per me non lo è. È una nuova piattaforma nell'ecosistema. È come un nuovo editore che è già stato lì. La meccanica è diversa, ma essenzialmente non è una forma completamente nuova di pubblicità. Ma si tratta di sfide e differenze, e anche di rialzo. Quindi devi davvero esaminare cosa sta funzionando su quella piattaforma, come con qualsiasi altra piattaforma, quindi provare per quel test AB e provare a farlo funzionare. Penso che per un'azienda puramente mobile-first, come la nostra, è stato davvero interessante quando abbiamo fatto TV o radio per la prima volta, o qualcosa del genere, che non è roba di marketing nuova. Ma per un'azienda tecnologica, quando lo fai la prima volta dopo anni di attività, è qualcosa di nuovo.
Peggy Anne Salz : Quindi hai fatto vecchio, nuovo, sentiamo parlare di media mix, inoltre, assicurandoci che i canali di messaggistica corrispondano al consumatore. Ma se fai un passo indietro e dici: "Va bene, segmenta i clienti perché devi assicurarti che il messaggio corrisponda alle loro preferenze". Provieni dai giochi mobili, è più facile o più difficile della segmentazione lì?
Thomas Zimmermann : Penso che sia più difficile perché è più eterogeneo. Perché se guardi ai giochi mobili, tutto ciò che riguarda la tua segmentazione, il modo in cui ti rivolgi all'utente, ciò che impari sull'utente è nell'ecosistema di gioco, giusto? E non è davvero rilevante quello che stai facendo al di fuori di esso. Sì, per i personaggi degli utenti e così via. Ma se sei in aeroporto a giocare, a casa, sul tuo divano, a giocare, non importa se sta piovendo, se è nei giorni feriali, nel fine settimana, tutto questo non importa. Importa come ti comporti nel gioco. Qual è il tuo schema all'interno del gioco? E poi guardi le tue metriche di coinvolgimento rispetto a questo. Se guardi a un servizio come il nostro, siamo solo un punto di contatto comodo per andare da A a B. In un gioco, è intrattenimento, stai cercando di ammazzare un po' di tempo, spegnere o qualcosa del genere. Il nostro punto di contatto è quando devi andare da A a B, e poi il nostro punto di contatto non c'è più. Quindi, per noi, è davvero importante, che giorno è. A che ora del giorno? Perché stai usando l'app? Com'è il tempo fuori? Com'è generalmente il tuo comportamento nell'immobilità? Che tipo di servizi utilizzi? E poi unisci tutto questo. Quindi, diventa piuttosto multidimensionale, ma non così tanto all'interno dell'app. Dobbiamo cercare di incorporare e conoscere i nostri clienti, in quali situazioni si trovano quando aprono l'app.
Peggy Anne Salz : Quindi, stai cercando utenti in quel momento di ispirazione, quel momento, quando hanno bisogno della tua comodità. Che aspetto ha per te un utente coinvolto? Cosa hanno fatto? Quali sono le metriche? Quali sono gli eventi che li definiscono?
Thomas Zimmermann : Penso, sì, la frequenza di utilizzo è sicuramente qualcosa, e poi anche, una specie di, viaggi. Se qualcuno fa solo viaggi in aeroporto ogni tre mesi, va bene, allora magari va in vacanza ogni tre mesi e usalo ogni tre mesi. Quindi è un po' di tipo di utilizzo, per quali cose lo stanno usando e la frequenza. Poi sempre più importante è l'utilizzo incrociato. Sei solo ride-hailing o solo scooter, giusto? Soprattutto per i clienti più anziani, come in termini di incarico presso di noi, alcuni di loro si limitano a chiamare. Ecco da dove veniamo. Ma poi vediamo che in realtà gli utenti che utilizzano più tipi di trasporto con noi e passano avanti e indietro e li utilizzano tutti hanno una frequenza più alta, hanno più strumenti, sono utenti proattivi e hanno un CLV molto più alto. Quindi, ovviamente, per noi è davvero importante esporli sostanzialmente e raccontare loro le novità dell'app e cosa puoi fare ora con l'app. Perché se questo risuona con loro, allora sono in realtà, per noi, gli utenti più preziosi alla fine.
John Koetsier : Ora, voglio parlare un po' della tua app. E hai già parlato della personalizzazione delle esperienze utente, della comprensione degli utenti e di chi sono, dove vanno, quando usano un servizio, cosa usano, quel genere di cose. Offri tanti diversi tipi di mobilità. Ne hai parlato tu, car sharing, ride-hailing, motorino, scooter. Sembra molto divertente. Voglio usare uno di quelli. Forse nell'Europa meridionale, sai, nei posti più belli, più soleggiati e più caldi della Spagna o qualcosa del genere, come fai a comunicarlo nella tua app e fornire un'esperienza personale con qualcuno che, sai, vuole andare da A a B ?
Thomas Zimmermann : Non è solo nell'app. Quindi c'è prima, l'intera pubblicità esterna all'app, dove spieghiamo il servizio e così via. Ma poi, direi, nell'app, ed esteso a quello, le misure del CRM. Quindi l'e-mail di notifica push non è direttamente nell'app, ma lo è. . .in qualche modo sei un utente attivo, diciamo, una comunicazione utente attiva, cerchiamo davvero di segmentare in un modo in cui forniamo agli utenti informazioni utili e pertinenti, senza dargli sui nervi troppo. E questo non è necessariamente volume. Non sono infastidito da qualcosa se ottengo un volume alto ed è tutto rilevante, o è tutto interessante, questo non è fastidioso. Va bene. Destra. Mi infastidisce se è irrilevante, e poi capita spesso. E se arriva solo una volta al mese ed è irrilevante, potresti non notare così tanto, ma potrebbe comunque essere irrilevante. Quindi, per noi, stiamo davvero cercando di esaminare, ok, com'è l'utilizzo? Cosa possiamo ricavarne, giusto? Se hai usato spesso gli scooter, potremmo inviarti un promemoria se ti sei fermato improvvisamente. Ma se hai appena fatto, non so, 10 viaggi in taxi, non ti invieremo necessariamente un voucher per fare il tuo prossimo viaggio in taxi, giusto? Perché questo non ha davvero senso. Quindi, stiamo cercando di metterlo un po' in uso e anche di farlo. . .hai punti di interesse come l'aeroporto, per esempio, giusto? Quindi, è fondamentalmente quando sei in aeroporto ad aprire l'app, quindi ottieni indicazioni a piedi per il tuo ritiro in particolare in quella posizione, possiamo farlo solo una volta che apri l'app, perché non possiamo eseguire il geofencing quando è disattivata , perché altrimenti ti terremo traccia continuamente, il che forse non è qualcosa che vorresti e sicuramente non è consentito. Quindi è un po', tipo, cosa possiamo imparare su di te in quel preciso momento in cui sei nell'app, così possiamo personalizzare messaggi o promemoria specifici. O, ad esempio, quando sei in taxi da qualche parte, sappiamo perché sei in quella corsa con noi, il tuo orario di arrivo previsto. Quindi poco prima del tuo arrivo, riceverai una notifica push in modo da non lasciare la tua borsa o il tuo telefono o altro in macchina, giusto, per evitare direttamente qualsiasi esperienza negativa dove poi devi chiamare il servizio clienti o l'autista, e devono tornare. E se perdi il telefono, anche questo è difficile da fare. Quindi, per fare qualcosa del genere, questo è fondamentalmente basato su quello.
Quindi stiamo anche giocando un po' con i dati meteorologici. Quindi abbiamo visto risultati davvero buoni quando c'è bel tempo per essere più attivi nelle comunicazioni, attorno a scooter, biciclette, ciclomotori e cose del genere, per ricordare alle persone che è bello là fuori e che possono usare questi servizi anche con noi. E c'è qualcosa come aspirazionale, dove vogliamo imparare abbastanza su John, in tal caso, sul tuo comportamento di mobilità passato che la mattina, quando ci usi per il pendolarismo il lunedì, ti offriamo diverse opzioni di mobilità rispetto al fine settimana, dove vai a cena o qualcosa del genere. Quindi, in pratica, dandoti una raccomandazione personalizzata, qual è il migliore da usare. Forse anche sulla distanza che devi percorrere, il tempo, com'è in questo momento, dove piove cani e gatti, potrebbe essere diverso. Quindi è roba che stiamo esaminando anche noi. Ma questo è davvero personalizzato per te. Tocca, all'inizio dell'app è, al momento, ancora ambizioso.
John Koetsier : Mi piace molto. Ehi, fa bel tempo oggi, perché non prendi lo scooter? Farà schifo oggi, sai una cosa, prendi il taxi.
Peggy Anne Salz : Ed è personalizzato. Questi sono consigli personalizzati, ma sono taciti, non daranno una sensazione strana e inquietante. Questa sarà una sensazione conveniente. Quindi è davvero una mossa molto intelligente. Immagino sia per aumentare la frequenza. Serve anche per spostare i clienti da un segmento all'altro? Lo stai guardando e dicendo: "Va bene, voglio creare quell'incentivo, che lo utilizzino di più e passino da un segmento all'altro?"
Thomas Zimmermann : Si tratta dell'utilizzo della mobilità incrociata. Quindi, se in passato hai utilizzato solo il ride-hailing, cerchiamo di motivarti anche con incentivi a provare nuove tipologie perché pensiamo che sia vantaggioso. Se non reagisci a questo, tipo tre volte, cinque volte, smetteremo anche di infastidirti. Ovviamente, non tutti hanno bisogno di tutti i tipi di mobilità, ma come ho detto, in pratica vediamo che gli utenti che utilizzano tutti i tipi di mobilità hanno il tasso di ritorno più alto, hanno il CLV più alto. Quindi, quindi, per noi, questo è fondamentalmente l'obiettivo: avere tanti nostri utenti quanti utenti di tipo incrociato e non utenti di tipo singolo.
John Koetsier : Bello.
Peggy Anne Salz : Quindi maggiore partecipazione, maggiore fedeltà. Bene, questo è un approccio impressionante. Hai anche avuto un track record impressionante come CMO presso Free Now, ma anche CMO presso Good Game Studios. Ne abbiamo discusso. Quali caratteristiche delle esperienze di abilità ti hanno aiutato a portare Free Now dove è oggi?
Thomas Zimmermann : Va bene, non è solo sulle mie spalle, giusto? Quindi, con ogni azienda, è una grande squadra.
Peggy Anne Salz : Mi dispiace, Thomas. Devo dire che ogni volta con l'intervista europea, non sono io, è la squadra, ma tu hai portato alcuni dei. . .
Thomas Zimmermann : È una squadra. È una squadra. Il compito più grande di ogni persona di leadership è costruire una squadra ad alte prestazioni e rimuovere gli ostacoli per loro, giusto? Lo credo davvero. Quindi, è una squadra. E io penso. . .ma quello che mi ha aiutato a costruire quella squadra ea rimuovere questi ostacoli è credo. . .Voglio dire, ho sempre lavorato in aziende tecnologiche, giusto? E sì, impari qualcosa strada facendo, ma penso che aiuti il fatto che la tecnologia di per sé non sia una scatola nera per me. Non direi mai che so programmare. Il mio CTO mi ha sempre chiamato il tuo gattino da copione. Ma, sì, è letteralmente così, giusto? Proveniente da SEO e marketing di affiliazione su desktop. Quindi, giochi naturalmente con il codice Python, con PHP e così via. Penso di avere un certo accesso a come lavorano e pensano gli ingegneri in generale. E poi sono sempre stato piuttosto pesante con il sito di dati e poi di nuovo con la scienza dei dati. Quindi, ho davvero una buona comprensione di ciò che sta facendo il nucleo della nostra organizzazione. E anche nel precedente ruolo di CMO, aiuta molto, se sei abbastanza vicino agli argomenti relativi ai dati, perché in realtà questo alimenta molte cose. E poi puoi anche fare le domande giuste. Capisci cosa funziona e cosa non ha funzionato o cosa non può funzionare, e anche cosa potresti essere in grado di costruire. Quindi avere una certa affinità con i dati e la tecnologia nel marketing al giorno d'oggi è qualcosa di davvero, davvero importante. Quindi, penso che questo abbia un ruolo importante.
John Koetsier : Penso che sia molto importante. E penso che anche molto importante nel passaggio da CMO a CEO sia la mentalità secondo cui stai costruendo una squadra, stai costruendo una squadra delle migliori persone possibili. Stai rimuovendo quei blocchi stradali da loro e quindi ti aspetti che la squadra si esibisca. Quindi ha molto senso. Forse finiamo qui e chiediamo cosa c'è dopo Free Now? Ad esempio, hai costruito una piattaforma piuttosto impressionante. Hai delle buone statistiche, dei buoni numeri, una buona crescita. È fantastico. Sei in Europa. Hai intenzione di espanderti oltre? Hai intenzione di espanderti in Europa? Quale vedi come il prossimo passo?
Thomas Zimmermann : Quindi, non ci espanderemo oltre l'Europa nel prossimo futuro perché il potenziale del mercato ei problemi da risolvere sono ancora molto grandi qui. Vogliamo davvero concentrarci sull'Europa. Ogni altra regione del mondo presenta sfide diverse. E, penso, l'Europa è abbastanza diversificata. Quindi, penso che andare oltre l'Europa si defocalizzerebbe un po' troppo. Ma oltre a questo, direi che stiamo ancora aggiungendo nuovi partner. Stiamo sviluppando ulteriormente la piattaforma multi-mobilità. Questo è ancora in corso. E poi abbiamo parlato molto di B2C. Questo è anche il volume più grande. Ma alla base di ciò, abbiamo un'attività imprenditoriale davvero forte. Lo avevamo già con la rotazione dei conti aziendali con offerta in cui puoi amministrare cose diverse. È facile dal punto di vista contabile e così via. Questo è ormai ampliato anche alle nuove tipologie di mobilità. E poi, ancora una volta, stiamo costruendo il nostro business B2C. Un'altra attività aziendale, che è un budget per la mobilità, che, alla fine, sono i benefici per i dipendenti. Quindi, quando il tuo datore di lavoro può dire: "Ok, invece di darti un'auto, ricevi un budget di mobilità di 500.000 euro al mese nella nostra app e puoi utilizzarlo per tutti i tipi di mobilità". Puoi seguirlo, è una bella visuale, quanto ti è rimasto? Quanto spendi per quale tipo di mobilità e così via? E questo in realtà costruisce. E, ancora, la controparte aziendale di ciò che stiamo facendo sul sito B2C. Quindi, direi che questo è quest'anno, il prossimo anno, e poi, ovviamente, crescendo su questi verticali, e poi vedremo cosa succederà. Perché, come hai detto, siamo una piattaforma e, per noi, ciò a cui pensiamo costantemente è come possiamo sfruttare al meglio la nostra piattaforma e come possiamo basarci sui servizi che abbiamo già dai quali forse non è così facile costruire scratch per giocatore puro o fai qualcosa di diverso perché non hai una base di utenti, o il volume, o il team tecnico, o altro. E ci sono più opzioni, giusto? Alcuni di loro li stiamo già vedendo, e anche con alcuni dei concorrenti potrebbe essere la consegna rapida, la consegna di cibo, potrebbe entrare di più in altri segmenti di viaggio. Quindi, non siamo completamente decisi su cosa fare dopo perché attualmente ci stiamo concentrando sull'esecuzione sul core. Ma sicuramente, se abbiamo intenzione di espandere i nostri servizi, è qualcosa in cui possiamo sfruttare la nostra piattaforma o base di utenti.
John Koetsier : Beh, sono un po' triste di sapere che non stai espandendo il Nord America perché sembra una piattaforma molto interessante e non vedo l'ora di usarla prima o poi. Beh, devo solo viaggiare in Europa, chiaramente. Ma è una piattaforma davvero ordinata. Ed è anche un'idea di business davvero bella e una nicchia che stai occupando perché, in un certo senso. . .piuttosto che occupare ogni nicchia, verticalizzare tutto, stai prendendo un pezzo. E ci sono pezzi per altri giocatori locali che possono fare meglio il lavoro in luoghi locali che hanno geografia, clima, qualunque regolamento diverso, questo ha molto senso. Thomas, grazie mille per aver dedicato questo tempo con noi. È stato un vero piacere.
Thomas Zimmermann : Grazie mille. Grazie per avermi.
Peggy Anne Salz : E Thomas, devo ringraziarti anche per una piccola sbirciatina sotto il coperchio. Perché nella piattaforma, John, ora pensa al potere dei consigli e se puoi personalizzarli. Quindi, è cross-sell, è upsell, è qualcosa di più grande della somma delle parti. Quindi, grazie ancora.
John Koetsier : E per il nostro pubblico, se hai guardato il video, ehi, lo pubblichiamo anche in un podcast audio, che è facile da consumare in viaggio, in treno, in aereo, ovunque tu sia. E se ti capita di essere sulla versione audio, sai una cosa? Potete vederci, il che è incredibile, incredibile per alcuni di voi, immagino. Cercaci su YouTube per rilassarti. Guardaci quando vuoi.
Peggy Anne Salz : Questo podcast tratta di trovare i migliori marketer del mondo e ottenere i loro migliori consigli. E ci concentriamo sui grandi marchi con grandi storie da raccontare. Quindi, se sei all'altezza, DM John o me su Twitter o LinkedIn, e ti organizzeremo uno spettacolo tutto tuo. Fino ad allora, questa è Peggy Anne Salz.
John Koetsier : E questo è John Koetsier per "CleverTap Engage".