電気トラックと自動運転トラックが移動業界に与える影響

電気トラックと自動運転トラックに関するこの記事は、 CFR Rinkensの共同所有者である Christoph Seitz によるものです。 彼らは最近、Tesla Motors の電動セミトラックを 5 台購入しました。

完全自律型の自動運転車のアイデアが SF の話だったのは、それほど昔のことではありません。

過去 20 年間で最も記憶に残る例の 1 つは、トム クルーズの「マイノリティ レポート」です。 まだ実現していない予測された未来技術のいくつかの注目すべき部分があります（予知が大きなものです）が、スピルバーグの古典からのいくつかは実現しています.

映画で際立って登場したジェスチャベースのコンピューティング システムが実現しました。 この技術の初期の反復の作成者は、映画が開発の主なインスピレーションであったことを公然と認めています。

2054 年 (映画の舞台となる) より前に社会に進出したもう 1 つの例は、自動運転車です。 私たちの現在の例は映画が描写するほど複雑ではありませんが、自動運転はここにあり、改善されているだけです.

トラック運送業界の私たちにとって、自動運転技術は将来の最大の疑問符の 1 つです。

この技術は、大多数の運送会社に採用されるようになるでしょうか? それは道路上のトラック運転手の安全にどのように影響しますか? そして何よりも重要なことは、ドライバーは電動の AI 制御の将来の大型リグに完全に置き換わるでしょうか?

自動運転車の歴史

これらの質問に飛び込む前に、自動運転車の背後にある歴史を簡単に振り返ってみましょう。 多くの偉大なイノベーションと同様に、それはアイデアから始まりました。

私たちのほとんどは、自動運転車のアイデアを現代と結びつけています。 しかし、自動運転車の最初の反復は、ほぼ 100 年前にニューヨークのにぎやかな通りで行われました。 これは電波によって実現されたもので、現代の自動運転車とはあまり似ていません。 しかし、言及する価値があるのは、A) それが最初であり、B) その後、発明者のフランシス・フーディナと当時の有名なマジシャンであるハリー・フーディナとの物理的な口論を引き起こしたからです。

現代への第一歩

何十年にもわたって、さまざまな学者や AI のパイオニアが、自動運転車がいつ実現するかについて理論化してきました。 今日私たちが知っているように、自動運転技術の最初の反復の 1 つは、第 1 世代の補助駐車の形でもたらされました。

駐車支援機能を備えた最初の主要なメーカーとモデルの車両は、2003 年のトヨタ プリウスでした。 このモデルの人気は、自動縦列駐車機能の簡単で効果的な機能と相まって、人工知能 (AI) を搭載した車両にハンドルを握ってもらうというコンセプトに多くの人々が関心を持ち始めました。

このテクノロジーを強化する AI とテクノロジーは、着実に改善され始めました。 Google が完全自動運転車である Waymo に取り組んでいると発表したのは 10 年足らず (2009 年) でした。 また、Google の裏庭であるサンフランシスコのベイエリアで積極的にテストを行っていることも明らかにしました。 Waymo の初期の試験は有望でした。 間もなく、世界最大の自動車メーカーのいくつかが、部分自律モードまたは完全自律モードのいずれかを搭載した自動車を開発していると発表しました。 2019 年には、自動運転機能を備えた車を探す際に選択できる選択肢が数多くあります。

引越業と海運業への影響の可能性

消費者は、車に運転を任せるという考えにますます慣れてきています。 自動運転車の背後にある技術が向上するにつれて、多くの人が尋ね始める 1 つの質問があります。 18 輪車がこの技術を採用し始めるのはいつですか?

これは非常に論理的な質問です。 結局のところ、大型リグ トラックは、米国の道路の全交通量の 5% を占め、走行距離の 10% を占めています。 ドローンによる配達の脅威が大きく迫っているにもかかわらず、アメリカの貨物に関しては、依然としてトラック輸送が王様です。 それと次に近い競合他社 (列車) との間の距離は非常に長いです。 最後に、トラック運転手のルートの大部分は、主要な高速道路と州間高速道路上にあります。これらは、一般的に言って、自動運転車がナビゲートするのに最も簡単な運転環境です。

以上のことを踏まえて、将来的に自動運転トラックが登場するのでしょうか? 答えは「いいえ」です。自動運転のトラックは、現在、すでに見られているからです。 ちょうど先月、スウェーデンは自動運転の電気トラックを公道でテストしていると発表しました。 彼らは2020年までテストを続けます。

さらに、Uber に買収された自動運転トラック会社の Otto は、2016 年にライブ トライアルを開始しました。しかし、2018 年 3 月にアリゾナで死亡したため、これらの取り組みは中止されました。州ではすでに、無人運転技術の改善を支援する開発者の雇用を開始しており、一部の大学では自動運転認定プログラムの提供を開始しています。

将来の可能性

これらの進歩とテストのすべては、トラック運転手がすぐに仕事を失うことを意味しますか? 意見はさまざまで、通常、この日と年齢では何でもありますが、両方の茶葉を読み、将来がどうなるかを予言するために最善を尽くしましょう.

一方では、ほとんどの場合、テクノロジーに賭けるのは悪い考えです。 自動運転の 18 輪車が高速道路を行き来するという考えは、今日ではばかげているように思えるかもしれませんが、テクノロジーは指数関数的に進化しており、今日の SF のように思えることが、知らないうちに現実になる可能性が非常に高いことを覚えておくことは常に良いことです。 次の悪名高いテクノロジーの予測をしたいと思う人は誰もいません。

AI 制御の自動車は、電気自動車と同じ道をたどれない理由を示していません。最初は目新しさ、次に受け入れられ、最後に広く採用されます。 電気自動車といえば、トラック運送業界はゆっくりとではあるが確実にテスラの後を追い、より多くの電気セミトラックの生産を発表し始めている。

一方で…

完全無人で AI 制御の半トラックと電気自動車を比較すると、当然のことながらより複雑な状況になります。 これまでのところ、自動運転車は従来の車両と比較して非常に安全であることが示されています。 通常、彼らは重傷の発生率が低く、ほとんどの場合過失はありません)。

それでも、80,000 ポンドのトラックが時速 65 マイルで走行し、誰もハンドルを握っていないことに対して、大衆が少し不安を感じることは理解できます。 少なくとも短期的には、トラックに半自律モードが搭載される可能性が高くなりますが、それでも人間のドライバーが必要になります。

何をすべきか

戦闘変化はありません。 電気トラックや自動運転トラックの台頭を受け入れる必要があります。 すべての業界は、可能な限り効率的で環境に配慮するよう努めるべきです。特に、世界中の大気汚染の大きな原因となっている海運/貨物/トラック業界はそうです。 海運会社に電気トラックを利用させることは正しい方向への一歩であり、自動運転または部分自動運転トラックはその方向への論理的な次のステップかもしれません.

大部分の商品が大型リグで輸送される未来を想像することは、それほど難しいことではありません。 しかし、これらのリグはゼロエミッションの電気自動車であり、GPS、マッピング技術、超高度なセンサー、スマート道路を利用して、私たちが大好きな高速配送を確実に実現しますが、はるかに効率的で環境に優しい方法です。優しい方法。

そしてこうしてまとめてみると、最近の進歩が見えてくると、『マイノリティ・リポート』で描かれるドライビングの世界は、そう遠くないのかもしれません…。

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