Wie FREE NOW CEO Thomas Zimmerman Marketing und Zielgruppen aufeinander abstimmt, um das Mobilitätswachstum voranzutreiben

Veröffentlicht: 2022-08-19

Was bekommen Sie, wenn Sie zwei der ältesten Automobilunternehmen der Welt mit drei der führenden europäischen Taxiruf-Apps kombinieren? Ein phänomenal erfolgreiches Mobilitätsunternehmen, das viel mehr ist als die Summe seiner Teile.

Heute ist FREE NOW aus Hamburg Europas größte E-Hailing-App. Es dominiert den Markt dank erheblicher Investitionen der BMW Group und der Daimler AG (Daimler Mobility) und eines klaren Fokus auf die Veränderung der Mobilität und des Kundenerlebnisses. Laut FREE NOW CEO Thomas Zimmermann hat das Unternehmen eine intelligente Marktsegmentierung und einen personalisierten Ansatz eingesetzt, um Kunden dort abzuholen, wo sie sind.

Exponentielles Wachstum und Mobilitätstypen

Der Lockdown zwang alle Mobilitäts-Apps in den Überlebensmodus. FREE NOW nutzte die Zeit für ein Rebranding und erweiterte sein Angebot um E-Mopeds, E-Scooter und Carsharing. Heute, sagt Zimmermann, meldet das Unternehmen in einigen Städten eine 6-fache Volumensteigerung.

FREE NOW besitzt die Straße mit über 170.000 Fahrzeugen, die Kunden in ganz Europa zur Verfügung stehen. „Es gibt keinen anderen Anbieter in Europa, der ein so breites Spektrum an Mobilität anbietet“, sagt Zimmermann. Um diesen Vorsprung beizubehalten, hat sich FREE NOW auf die Vertiefung der Kundenbeziehungen konzentriert und nicht auf das Hinzufügen von Vermögenswerten.

Ein Verkaufsargument ist die schiere Menge an verfügbaren Fahrzeugen, die aus der Entscheidung des Unternehmens resultiert, andere Anbieter zu integrieren, anstatt eine eigene Flotte aufzubauen. „Man spürt wirklich den Vorteil, wenn man seine App öffnet und sieht: Okay, der nächste Scooter ist da, egal welcher Anbieter, denn wir haben alle großen Anbieter integriert“, erklärt Zimmermann.

Intelligente Lektionen von Gaming

Um die Marke FREE NOW von einem Ride-Hailing-Unternehmen zu einem echten Multimobilitätsunternehmen aufzubauen, muss das Unternehmen eine Auswahl bieten und, was noch wichtiger ist, das Benutzererlebnis verbessern.

Hier verlässt sich Zimmerman auf den datengesteuerten Ansatz, den er während seiner Rolle als CMO von Goodgame Studios entwickelt hat, einem führenden Entwicklungsunternehmen für Free-to-Play-, Online- und Handyspiele, das über 500 Millionen registrierten Benutzern weltweit qualitativ hochwertige Erfahrungen bietet.

Im Gaming, erklärt er, lernen Marketingspezialisten, Daten zu beherrschen, weil es darum geht, „wie man den Benutzer anspricht“. Alle Marketing- und Messaging-Aktivitäten sind eng mit den Aktionen der Spieler im Spiel und dem Gaming-Ökosystem verflochten. Darüber hinaus wirken sich Daten und Einblicke in Bezug auf Spieleraktionen darauf aus, wie Vermarkter und Marketing mit Benutzern über alle Kanäle hinweg kommunizieren.

Es ist ein ähnlicher Ansatz bei FREE NOW, mit einem wesentlichen Unterschied. Gamer können immer online sein, aber Kunden brauchen nur dann eine Fahrt, wenn sie sie brauchen. „Unser Berührungspunkt ist, wenn Sie von A nach B kommen müssen, und dann ist unser Berührungspunkt weg“, erklärt er. Für FREE NOW ist es „entscheidend“, Marketing mit Kontext wie Tageszeit, Wochentag und Wetter draußen abzugleichen. „Es wird ziemlich multidimensional“, sagt er. „Wir müssen versuchen, unsere Kunden einzubeziehen und zu erfahren, in welchen Situationen sie sich befinden, wenn sie die App öffnen.“

Förderung der mobilitätsübergreifenden Nutzung

Je größer der Buy-in für alle Angebote von FREE NOW ist, desto größer ist nach Ansicht von Zimmerman die Kundenbindung. „Wenn Sie in der Vergangenheit nur Ride-Hailing genutzt haben, versuchen wir Sie auch mit Anreizen zu motivieren, neue Arten auszuprobieren, weil wir es für vorteilhaft halten.“

Dennoch müssen Vermarkter abwägen, ob sie mehr Optionen empfehlen und nur lästige Benachrichtigungen senden. „Wir versuchen wirklich, so zu segmentieren, dass wir den Benutzern hilfreiche und relevante Informationen geben“, sagt Zimmermann.

Er hat auch eine Formel zum Testen der Wirksamkeit von Benachrichtigungen. Reagiert ein Kunde nach einer festgelegten Anzahl von Malen (je nach Kundensegment drei- bis fünfmal) nicht auf eine Nachricht, stellt FREE NOW den Versand vollständig ein.

Der Schlüssel dazu sei, die Nutzer zu einem breiteren Spektrum an Mobilitätsangeboten zu bewegen. Tatsächlich hat Zimmermann beobachtet, dass Kunden, die die meisten Mobilitätsoptionen nutzen, der App auch am treuesten sind. „Benutzer, die verschiedene Mobilitätsarten nutzen, haben die höchste Rücklaufquote und den höchsten CLV“, erklärt er. „Für uns ist es das Ziel, möglichst viele unserer Benutzer als Cross-Type-Benutzer und nicht als Single-Type-Benutzer zu haben.“

Für weitere Einblicke von Thomas in die besten Möglichkeiten zum Aufbau einer größeren und loyaleren Benutzerbasis, hören Sie sich die gesamte Folge an. (Das vollständige Transkript ist unten.)

Vollständiges Transkript

John Koetsier : Wie nimmt man etwas Altes, etwas Neues und kombiniert beides, um die Zukunft zu erfinden? Wir denken Mobilitäts-Apps, Innovatoren und individuellen Nahverkehr und Ride-Hailing. Nun, Sie denken vielleicht an Lyft, Sie denken vielleicht an Uber, besonders wenn Sie zufällig in Nordamerika leben, nicht so sehr in Europa. In Europa gibt es einen weiteren Konkurrenten, der fast 200.000 Fahrzeuge anbietet, 14 Millionen Fahrgäste bedient und in über 100 Städten verfügbar ist. Und es ist buchstäblich eine Zusammenarbeit von zwei der ältesten Autofirmen der Welt. Es verspricht auch, bis 2030 zu 100 % schadstofffrei zu sein. Willkommen bei „CleverTap Engage“. Mein Name ist John Koetsier.

Peggy Anne Salz : Und mein Name ist Peggy Anne Salz. Und gemeinsam profilieren wir Führungskräfte und Unternehmen, die eine sinnvolle, einprägsame und clevere Kundenbindung erreichen. In dieser Folge unterhalten wir uns mit dem CMO, wie Sie sagten, John, im Ride-Hailing-Bereich. Eine App-Branche, die nach der Pandemie ein massives Volumen verzeichnet, da sich das Reisevolumen erholt. Und es gibt auch eine größere Nachfrage denn je nach reibungslosen Erlebnissen, die den Verbrauchern Komfort bieten. Dieses Unternehmen trotzte globalen Ereignissen, um neue Marken zu erwerben und im selben Prozess sein eigenes Rebranding zu verfolgen. Und es ist auf dem besten Weg, Europas größte E-Hailing-App zu werden, ein Mobilitätsprojekt zweier Automobilhersteller: BMW und Daimler. Und es hat sich auch auf andere Bereiche ausgeweitet: Roller, Elektrofahrzeuge und Mopeds. Unser Gast ist Thomas Zimmermann, der CEO von Free Now. Er war einmal CMO, also ist er aufgestiegen. Zuvor hatte er mehrere leitende Marketingpositionen inne, darunter CMO bei Good Game Studios. Herzlich willkommen. Schön, dass es dich gibt, Thomas.

Thomas Zimmermann : Hallo. Danke für die Einladung.

John Koetsier : Ich möchte hier aus diesem Blickwinkel darauf eingehen, in dem Sie etwas völlig Neues aufbauen, richtig? Sie konkurrieren mit Unternehmen, die fünf Jahre alt sind, sieben Jahre alt sind, acht Jahre alt sind und so weiter. Aber Sie kommen aus Unternehmen, die über 100 Jahre alt sind. Wie balancieren Sie diese Herausforderung aus?

Thomas Zimmermann : Das Unternehmen Free Now wurde ursprünglich, ich glaube jetzt, vor 11 oder 12 Jahren als One Touch Taxi gegründet. Die klassische Taxidisposition in Europa durch eine App zu stören, war zu diesem Zeitpunkt also wirklich etwas Neues. Heute nicht mehr so sehr. Im Laufe der Zeit wurde das Unternehmen dann also erst zu 100 % von Mercedes übernommen, und nun kommt dieses Joint Venture von Mercedes und BMW in die Mobilitäts-Kräfte. Für uns unterscheidet es sich nicht so sehr vom Umgang mit traditionellen VCs oder Private-Equity-Gesellschaften. Da wir nicht direkt in diese Unternehmen eingebettet sind, sind wir immer noch unser eigenes Unternehmen, und unser Bot (oder Board?) entspricht zufällig zwei der größten OEMs, wenn es um die Automobilherstellung der Welt geht. Das gibt den Dingen also definitiv eine Wendung … in Bezug darauf, wie sie Mobilität betrachten und wie sie die Entwicklung der Mobilität betrachten. Auch im Hinblick darauf, was es mit ihrem eigenen Geschäft macht und warum es für sie sehr interessant sein könnte, einen Fuß in der Tür zu den neuen Mobilitätsdingen zu haben, die die Art und Weise verändern werden, wie Städte in Zukunft funktionieren werden. Im Alltag beeinflusst es nicht so viel. Aber im Großen und Ganzen, aus der Perspektive der Stabilität, ist es für solche Aktionäre ziemlich interessant.

Peggy Anne Salz : Ich habe etwas gelesen, Thomas, ich meine, wir reden über Volumensteigerung. Ich habe in einigen Städten sechs X Volumen gesehen. Das ist also eine ziemliche Umstellung. Was haben Sie als Unternehmen gesehen und was haben Sie getan, um den bisher größten Aufschwung zu erreichen?

Thomas Zimmermann : Im Moment sehen wir also ein Wachstum von 100 % gegenüber dem Vorjahr. Aber auch die letzten Jahre waren in Bezug auf Corona und einen ziemlich unterdrückten Mobilitätsmarkt etwas geschwächt. Aber wenn Sie sich den neueren Zuwachs der neuen Mobilitätsformen über unsere Plattform ansehen, darunter E-Mopeds, E-Scooter, E-Bikes und Carsharing, dann kommt dies einerseits von einer kleineren Basis, aber es wird wirklich, wirklich gute Traktion. Die Benutzer übernehmen das also. Wir sehen manchmal sogar ein viel mehr als sechsfaches Wachstum, weil es sich im Grunde aufbaut. Und die Leute nutzen das, wollen das nutzen, mögen das Angebot wirklich. Dann gibt es auch eine Art Saisonalität. Sei es die Erklärung und der Aufbau der Marke von einem Ride-Hailing-Unternehmen zu einem echten Multimobilitätsunternehmen. Und dann motivieren wir die Benutzer natürlich auch, den Dienst auszuprobieren, weil wir es wirklich für sinnvoll halten, ihn zu erklären. Aber man spürt wirklich den Vorteil, wenn man es einmal benutzt, und seine App öffnet und wirklich sieht, okay, der nächste Scooter ist da, egal welcher Anbieter, weil wir alle großen Anbieter integriert haben. Also im Grunde sagen: „Okay, der nächste Roller ist da, das nächste Carsharing ist da. Ich muss nicht durch fünf Apps blättern, um den nächsten Roller oder das nächste Auto zu finden.“ Und es ist gut, darüber zu reden. Aber ich denke, dass das Kundenwertversprechen, das Sie wirklich spüren, wenn Sie es ausprobieren, im Vergleich zu früher. Ich habe es selbst getan und durch Carsharing geblättert. Okay, da ist das nächste Auto. Oh nein, da war einer in der Nähe. Oh nein, jetzt ist es weg, oder? Also das ist irgendwie nervig.

John Koetsier : Und dann gehst du zehn Blocks weiter, um einen Roller zu holen, und der ist weg, wenn du auftauchst. Oder du läufst ein paar Blocks weiter, gibst dann auf und nimmst einfach einen Bus.

Thomas Zimmermann : Genau. Und das alles treibt im Grunde das Wachstum der Plattformerweiterung an, aber auch einen etwas unterdrückten Markt in der Vergangenheit. Und jetzt bekommt es wieder Traktion, was wirklich schön zu sehen ist.

Peggy Anne Salz : Ich meine, diese Bände sind beeindruckend, aber Sie sind nicht die Einzige da draußen. Ich war auch erst kürzlich in Berlin und habe ein paar neue Kids im Block bemerkt. Wir haben Uber auch in Europa. Wir werden, da ist Bolt, da ist Lyft, da sind andere. Wie unterscheiden Sie sich von anderen in diesem Bereich?

Thomas Zimmermann : Eines der Kernunterscheidungsmerkmale ist, dass wir unser eigenes Vermögen nicht auf die Straße stellen. Wir haben das versucht, wir haben in der Vergangenheit eine Scooter-Firma aufgebaut, hatten unseren fairen Anteil an Probefahrten und haben gelernt, dass wir kein Asset-Anbieter sind. Sie müssen sich im Lieferkettenmanagement, in der Logistik und in der Wartung auszeichnen. Das sind nicht wir. Wir sind eine Plattform. Und deshalb haben wir begonnen, andere Anbieter zu integrieren. Wenn Sie sich jetzt unsere Plattform ansehen – und das ist im Moment der Hauptteil der Differenzierung – gibt es in Europa keinen anderen Anbieter, der ein ähnlich breites Spektrum an Mobilität anbietet. Das heißt, wir haben alle großen Spieler: Tier, Dot Miles, Share Now, Sixth, Sie nennen es, richtig? Es ist also alles drin, und das sind zwei Komponenten. Auf der einen Seite bieten wir viel mehr und es ist immer die nächstbeste Option, weil wir so ein riesiges Angebot haben. Und selbst wenn einige der Einzelanbieter ihre Flotte massiv hochfahren, auch wenn sie die größte Rollerflotte der Stadt haben, wenn wir Nummer zwei und drei integrieren, haben wir automatisch mehr Angebot. Die Versorgungsdichte ist also definitiv ein Unterscheidungsmerkmal. Und mit derzeit über 170.000 Fahrzeugen in Europa, die unseren Kunden zur Verfügung stehen, ist niemand in der Nähe davon. Und dann die zweite Sache – und das geht ein bisschen mehr darauf ein, wie wir mit unserem Zweck auch die Zukunft der Städte und die Art und Weise, wie wir in diesen Städten leben, verändern, indem wir keine neuen Vermögenswerte in den Markt einbringen . Wenn ein neuer Spieler hereinkommt und sein Portfolio aufstocken möchte, muss er neue Vermögenswerte einbringen, richtig? Und dann könnte es auf lange Sicht funktionieren. Aber im Moment, würde ich sagen, gibt es in vielen Städten genug Vermögen. Es ist wie mit Privatautos, Autos gibt es genug. Es geht eher um die Auslastung, wie viel Standzeit haben sie und so weiter. Was wir also tun, fügen wir keine Vermögenswerte hinzu. Wir nutzen das, was es auf dem Markt gibt, und machen es für unsere Benutzerbasis einfach zugänglicher.

John Koetsier : Ich möchte mich auch ein wenig dem Performance-Marketing zuwenden. Du kommst aus einem Gaming-Studio, Peggy, wir stellen diese Frage jetzt fast alle paar Wochen, wo Marketing-Manager von Gaming-Studios abgeworben werden und zu traditionelleren Unternehmen oder anderen Unternehmen wechseln Vertikalen. Wie unterscheidet sich Performance Marketing jetzt für Sie?

Thomas Zimmermann : Es ist nicht so wie 2014, wo Performance Marketing das klassische Marketingbudget grundsätzlich gefressen hat. Es war also genau auf dem Höhepunkt des Performance-Marketings, alles nachverfolgbar, riesige Volumina, hohe CLVs, gute Rendite war nahezu perfekt, würde ich sagen.

John Koetsier : IDFA für alle.

Thomas Zimmermann : Richtig. Daher denke ich, dass sich viele Dinge im Performance-Marketing geändert haben, was die Zeit betrifft. Nun, nur digitales Marketing, da sind mehr Werbetreibende drin und auch die klassischen. Die FMCG-Ausgaben für digitale Plattformen sind also gestiegen und so weiter. Es ist also teurer geworden. Das ist das eine. Und ich denke, die zweite Sache ist höchstwahrscheinlich, dass jeder, der in Ihrem Publikum ist, weiß, dass sich das Tracking ziemlich verändert hat. Und dann sind wir über dem Gipfel, nur Performance Marketing ist alles. Und warum das, denke ich, gesundes Verständnis, dann auch mit klassischen Marketingaktivitäten, Markenaktivitäten verknüpft werden muss, dann bringt uns die Tracking-Site, die es diesen Aktivitäten noch näher bringt, an einen Punkt, an dem ich sagen würde: es ist eher eine Kombination von Dingen und man muss es ganzheitlich betrachten. So setzen wir beispielsweise gerade um – das ist eher oldschool – wir schauen uns Marketing-Mix-Modellierung an, weil digital alleine nicht mehr so gut nachverfolgbar ist wie früher. Und es gibt auch andere große Ausgaben, und wir müssen das irgendwie ins Gleichgewicht bringen, da wir zu etwas zurückkehren, das im Laufe der Jahre zum Glück aktualisiert wurde, aber es ist ein eher klassischer Ansatz. Und im Vergleich zum Gaming würde ich sagen, der größte Unterschied ist, dass es bis zu einem gewissen Grad ein eher indirektes Produkt ist. Das heißt, Sie registrieren sich beim Spiel und spielen dann, aber bekomme ich Sie mit der Performance-Marketing-App, wenn Sie wirklich ein Taxi brauchen, weil Sie auch den Registrierungsprozess durchlaufen müssen? Es gibt also eine kleine Verzögerung zwischen der Aufmerksamkeit und dann dem Wunsch und dann der tatsächlichen Nutzung. Also, ich denke, das ist etwas anderes, auch in Bezug darauf, wie man zum Beispiel überwacht, was der beste erste Post ist oder KPI installiert. Um wirklich zu messen, ob Sie ein erfolgreicher Kunde sind, unterscheidet sich das ein wenig. Und dann ist es ein Marktplatzgeschäft. Gaming ist kein Marktplatzgeschäft. Und während Gaming verrückt war und es viele Länder und verrückte Größenordnungen gab und die ganze Spielökonomie, oh Junge, das Marktplatzgeschäft ist etwas anderes.

John Koetsier : Das ist eine großartige Erklärung dafür, was sich geändert hat. Peggy, ich rieche da noch ein Buch, „Post-Peak Performance Marketing“. Ich meine, das klingt nach einem interessanten Buch zum Schreiben und einem interessanten Thema zum Eintauchen. Sie verwenden neue Techniken, alte Techniken, teilweise auch aktualisiert für die Neuzeit. Aber Sie betreiben auch Influencer-Marketing, indem Sie WhatsApp für Messaging verwenden. Was sind einige der neuen Dinge, die Sie tun, die für Sie arbeiten?

Thomas Zimmermann : Es werden Altes und Neues herumprobiert. Welche Rolle spielen zum Beispiel SMS? Das ist sehr effizient für das Fahrermarketing oder für die Kommunikation mit bestehenden Fahrern. Dann spielen auf beiden Seiten des Marktplatzes neuere Nachrichten wie WhatsApp eine Rolle. Sie müssen sehen, was der richtige Kommunikationskanal für das Publikum ist. Wir wollen dem Nutzer in keiner Weise mitteilen, wo es sich aufdringlich anfühlt oder wo er genervt ist. Es ist eher eine Evolution auch bestehender Dinge. Man kann also sagen, ich weiß nicht, TikTok oder Snapchat sind etwas Neues; für mich ist es nicht. Es ist eine neue Plattform im Ökosystem. Es ist wie ein neuer Verleger, der schon einmal da war. Mechanik ist anders, aber im Wesentlichen keine völlig neue Form der Werbung. Aber es bringt Herausforderungen und Unterschiede mit sich und auch Vorteile. Sie müssen sich also genau ansehen, was auf dieser Plattform funktioniert, wie bei jeder anderen Plattform, und dann diesen AB-Test ausprobieren und versuchen, es zum Laufen zu bringen. Ich denke, für ein reines Mobile-First-Unternehmen wie unseres war es wirklich interessant, als wir zum ersten Mal Fernsehen oder Radio oder so etwas gemacht haben, was kein neues Marketing-Zeug ist. Aber für ein Technologieunternehmen, wenn Sie das nach Jahren des Geschäfts zum ersten Mal tun, ist das irgendwie neu.

Peggy Anne Salz : Sie haben also alt, neu gemacht, wir hören von Medienmix, auch um sicherzustellen, dass die Messaging-Kanäle zum Verbraucher passen. Aber wenn Sie einen Schritt zurücktreten und sagen: „Okay, segmentieren Sie die Kunden, weil Sie sicherstellen müssen, dass die Botschaft ihren Vorlieben entspricht.“ Sie kommen aus dem Bereich Mobile Gaming, ist es dort einfacher oder schwieriger als die Segmentierung?

Thomas Zimmermann : Ich denke, es ist schwieriger, weil es heterogener ist. Denn wenn Sie sich Mobile Gaming ansehen, ist alles, was Ihre Segmentierung betrifft, wie Sie den Benutzer ansprechen, was Sie über den Benutzer lernen, im Gaming-Ökosystem, richtig? Und es ist nicht wirklich relevant, was Sie außerhalb davon tun. Ja, für Benutzerpersönlichkeiten und so weiter. Aber wenn du am Flughafen spielst, zu Hause, auf deiner Couch, spielst, spielt es keine Rolle, ob es regnet, ob es ein Wochentag oder ein Wochenende ist, all das spielt keine Rolle. Es ist wichtig, wie Sie sich im Spiel verhalten. Was ist Ihr Muster innerhalb des Spiels? Und dann sehen Sie sich Ihre Engagement-Metriken im Vergleich dazu an. Wenn Sie sich einen Dienst wie unseren ansehen, sind wir nur ein bequemer Kontaktpunkt, um von A nach B zu gelangen. In einem Spiel ist es Unterhaltung, Sie versuchen, etwas Zeit totzuschlagen, abzuschalten oder so etwas. Unser Berührungspunkt ist, wenn Sie von A nach B kommen müssen, und dann ist unser Berührungspunkt weg. Für uns ist es also sehr wichtig, welcher Tag heute ist. Zu welcher Tageszeit? Warum nutzt du die App? Wie ist das Wetter draußen? Wie ist Ihr allgemeines Verhalten bei Immobilität? Welche Art von Diensten nutzen Sie? Und dann alles kombinieren. Es wird also ziemlich multidimensional, aber nicht so sehr innerhalb der App. Wir müssen versuchen, unsere Kunden einzubeziehen und zu erfahren, in welchen Situationen sie sich befinden, wenn sie die App öffnen.

Peggy Anne Salz : Sie suchen also nach Benutzern in diesem Moment der Inspiration, in dem Moment, in dem sie Ihre Bequemlichkeit brauchen. Wie sieht für Sie ein engagierter Nutzer aus? Was haben Sie getan? Was sind die Metriken? Welche Ereignisse definieren sie?

Thomas Zimmermann : Ich denke, ja, die Nutzungshäufigkeit ist schon was, und dann auch so eine Art Reisen. Wenn jemand nur alle drei Monate Flughafenfahrten macht, okay, dann fahre vielleicht alle drei Monate in den Urlaub und nutze das alle drei Monate. Es ist also ein bisschen die Art der Nutzung, für welche Dinge sie es verwenden, und die Häufigkeit. Dann wird Cross-Usage immer wichtiger. Bist du nur Ride-Hailing oder nur Scooter, richtig? Gerade bei älteren Kunden, wie in Bezug auf die Betriebszugehörigkeit bei uns, sind einige von ihnen nur Ride-Hailing. Von dort kommen wir. Aber dann sehen wir, dass tatsächlich Benutzer, die mehrere Transportmittel mit uns nutzen und hin und her wechseln und alle verwenden, eine höhere Frequenz haben, mehr Tools haben, proaktive Benutzer sind und einen viel höheren CLV haben. Daher ist es für uns natürlich sehr wichtig, sie im Grunde zu entlarven und ihnen zu sagen, was es Neues in der App gibt und was Sie jetzt mit der App tun können. Denn wenn das bei ihnen ankommt, dann sind sie für uns am Ende eigentlich die wertvollsten Nutzer.

John Koetsier : Jetzt möchte ich ein wenig über Ihre App sprechen. Und Sie haben bereits darüber gesprochen, Benutzererfahrungen zu personalisieren, Benutzer zu verstehen und zu verstehen, wer sie sind, wohin sie gehen, wann sie einen Dienst verwenden, was sie verwenden, solche Dinge. Sie bieten so viele verschiedene Arten von Mobilität an. Sie haben es erwähnt, Carsharing, Ride-Hailing, Moped, Roller. Klingt nach viel Spaß. So einen möchte ich verwenden. Vielleicht in Südeuropa, wissen Sie, an den schöneren, sonnigeren, wärmeren Orten in Spanien oder so ähnlich, wie kommunizieren Sie das in Ihrer App und bieten eine persönliche Erfahrung mit jemandem, der, wissen Sie, von A nach B kommen möchte ?

Thomas Zimmermann : Nicht nur in der App. Da ist also zuerst die ganze Werbung außerhalb der App, wo wir den Service erklären und so weiter. Aber dann, würde ich sagen, in der App und erweitert um CRM-Maßnahmen. Die Push-Benachrichtigungs-E-Mail befindet sich also nicht direkt in der App, aber sie ist vorhanden. . .irgendwie sind Sie ein aktiver Benutzer, sagen wir, aktive Benutzerkommunikation, wir versuchen wirklich, so zu segmentieren, dass wir den Benutzern hilfreiche und relevante Informationen geben und nicht versuchen, ihnen zu sehr auf die Nerven zu gehen. Und das ist nicht unbedingt Volumen. Ich ärgere mich nicht über etwas, wenn ich eine hohe Lautstärke bekomme und alles relevant ist oder alles interessant ist, das ist nicht störend. Das ist okay. Recht. Ich ärgere mich, wenn es irrelevant ist, und dann kommt es oft. Und wenn es nur einmal im Monat kommt und es irrelevant ist, fällt es Ihnen vielleicht nicht so auf, aber es kann trotzdem irrelevant sein. Für uns versuchen wir also wirklich zu untersuchen, okay, wie ist die Nutzung? Was können wir daraus machen, oder? Wenn Sie häufig Scooter benutzt haben, senden wir Ihnen möglicherweise eine Erinnerung, wenn Sie plötzlich aufhören. Aber wenn Sie gerade, ich weiß nicht, 10 Taxifahrten gemacht haben, würden wir Ihnen nicht unbedingt einen Gutschein für Ihre nächste Taxifahrt schicken, oder? Denn das ist nicht wirklich sinnvoll. Wir versuchen also, es ein wenig in Gebrauch zu nehmen und versuchen es dann auch. . .Sie haben zum Beispiel Sehenswürdigkeiten wie den Flughafen, oder? Wenn Sie also am Flughafen die App öffnen, erhalten Sie eine Wegbeschreibung zu Ihrem Abholer speziell zu diesem Ort. Das können wir nur tun, wenn Sie die App öffnen, da wir kein Geofencing durchführen können, wenn es ausgeschaltet ist , denn sonst würden wir Sie ständig verfolgen, was vielleicht nicht erwünscht und definitiv nicht erlaubt ist. Es ist also eine Art Frage, was wir genau in dem Moment, in dem Sie sich in der App befinden, über Sie erfahren können, damit wir dann spezifische Nachrichten oder Erinnerungen anpassen können. Oder wenn Sie beispielsweise in einem Taxi zu einem bestimmten Ort fahren, wissen wir, weil Sie mit uns in dieser Fahrt sind, Ihre voraussichtliche Ankunftszeit. So bekommt man kurz vor der Ankunft eine Push-Nachricht, damit man seine Tasche oder sein Handy oder sonst was nicht im Auto liegen lässt, richtig, um direkt negative Erfahrungen zu vermeiden, wo man dann die Kundenbetreuung oder den Fahrer anrufen muss, und sie müssen zurückkommen. Und wenn Sie Ihr Telefon verlieren, ist das auch schwierig. Um so etwas zu tun, basiert dies im Grunde darauf.

Dann spielen wir auch ein bisschen mit Wetterdaten herum. Wir haben also wirklich gute Ergebnisse gesehen, um bei gutem Wetter aktiver in der Kommunikation zu sein, rund um Roller, Fahrräder, Mopeds und ähnliches, um die Leute daran zu erinnern, dass es draußen schön ist und sie diese Dienste auch bei uns nutzen können. Und es gibt so etwas wie ehrgeizig, wo wir genug über John erfahren wollen, in diesem Fall also über Ihr früheres Mobilitätsverhalten, dass wir Ihnen morgens, wenn Sie uns am Montag zum Pendeln nutzen, andere Mobilitätsoptionen anbieten als am Wochenende, wo du gehst essen oder so. Im Grunde geben wir Ihnen also eine personalisierte Empfehlung, was am besten zu verwenden ist. Vielleicht auch auf der Strecke, die man zurücklegen muss, das Wetter, wie es gerade ist, wo es wie aus Eimern regnet, kann anders sein. Das sind also Dinge, die wir uns auch ansehen. Aber das ist wirklich individuell für Sie. Tap, am Anfang der App, ist derzeit noch ehrgeizig.

John Koetsier : Das gefällt mir sehr. Hey, es ist schönes Wetter heute, warum nicht den Roller nehmen? Heute wird es scheiße, weißt du was, nimm das Taxi.

Peggy Anne Salz : Und es ist personalisiert. Dies sind personalisierte Empfehlungen, aber sie sind stillschweigend, sie werden kein seltsames, gruseliges Gefühl vermitteln. Das wird ein angenehmes Gefühl. Das ist also wirklich ein sehr kluger Schachzug. Ich denke, das ist, um die Frequenz zu erhöhen. Geht es auch darum, die Kunden von einem Segment in ein anderes zu verschieben? Schauen Sie sich das an und sagen: „Okay, ich möchte diesen Anreiz schaffen, dass sie es mehr nutzen und von einem Segment zum anderen wechseln?“

Thomas Zimmermann : Es geht um Cross-Mobility-Nutzung. Wenn Sie also bisher nur Ride-Hailing genutzt haben, versuchen wir Sie auch mit Anreizen zu motivieren, neue Arten auszuprobieren, weil wir es für sinnvoll halten. Wenn Sie darauf nicht reagieren, etwa dreimal, fünfmal, hören wir auch auf, Sie zu belästigen. Natürlich braucht nicht jeder alle Mobilitätstypen, aber wie gesagt, wir sehen im Grunde, dass die Benutzer, die alle Mobilitätstypen nutzen, die höchste Rücklaufquote und den höchsten CLV haben. Daher ist dies für uns im Grunde das Ziel: möglichst viele unserer Benutzer als Cross-Type-Benutzer und nicht als Single-Typ-Benutzer zu haben.

John Koetsier : Schön.

Peggy Anne Salz : Also größeres Buy-in, größere Loyalität. Nun, das ist ein beeindruckender Ansatz. Sie haben auch eine beeindruckende Erfolgsbilanz als CMO bei Free Now, aber auch als CMO bei Good Game Studios vorzuweisen. Das haben wir besprochen. Welche Fähigkeiten und Erfahrungsmerkmale haben Ihnen geholfen, Free Now dorthin zu bringen, wo es heute ist?

Thomas Zimmermann : Alles klar, es liegt nicht nur an meinen Schultern, oder? Bei jedem Unternehmen handelt es sich also um ein großartiges Team.

Peggy Anne Salz : Tut mir leid, Thomas. Ich muss jedes Mal sagen, dass es bei den Europa-Interviews nicht an mir liegt, sondern an der Mannschaft, aber Sie haben etwas davon mitgebracht. . .

Thomas Zimmermann : Es ist ein Team. Es ist ein Team. Die größte Aufgabe jeder Führungskraft ist es, ein leistungsstarkes Team aufzubauen und Hindernisse für sie zu beseitigen, richtig? Das glaube ich wirklich. Es ist also ein Team. Und ich denke. . .aber was mir geholfen hat, dieses Team aufzubauen und diese Hindernisse zu beseitigen, ist meiner Meinung nach. . .Ich meine, ich habe schon immer in Technologieunternehmen gearbeitet, richtig? Und, ja, man lernt etwas auf dem Weg, aber ich denke, es hilft, dass Technik an sich keine Black Box für mich ist. Ich würde nie sagen, dass ich programmieren kann. Mein CTO nannte mich immer Ihr Drehbuch-Kätzchen. Aber ja, das ist es buchstäblich, oder? Kommt aus SEO und Affiliate-Marketing auf dem Desktop. Sie spielen also natürlich mit Python-Code, mit PHP und so weiter herum. Ich glaube, ich habe einen gewissen Zugang dazu, wie Ingenieure arbeiten und denken. Und dann war ich schon immer ziemlich stark auf der Datenseite und dann wieder auf der Datenwissenschaft. Ich habe also ein wirklich gutes Verständnis dafür, was der Kern unserer Organisation tut. Und auch in der bisherigen Rolle als CMO hilft es sehr, wenn man nah genug an den Datenthemen dran ist, denn eigentlich befeuert das vieles. Und dann kann man auch die richtigen Fragen stellen. Sie verstehen, was funktioniert und was nicht funktioniert oder was nicht funktionieren kann, und auch, was Sie vielleicht bauen können. Eine gewisse Affinität zu Daten und Tech im Marketing ist also heutzutage etwas ganz, ganz Wichtiges. Also ich finde das spielt eine große Rolle.

John Koetsier : Ich denke, das ist super wichtig. Und ich denke, dass es beim Übergang vom CMO zum CEO auch sehr wichtig ist, dass man ein Team aufbaut, ein Team aus den bestmöglichen Leuten aufbaut. Sie entfernen diese Hindernisse von ihnen und erwarten dann, dass das Team Leistung erbringt. Das macht also eine Menge Sinn. Lassen Sie uns vielleicht hier enden und fragen, was als nächstes für Free Now kommt? Sie haben eine ziemlich beeindruckende Plattform aufgebaut. Sie haben einige gute Statistiken, einige gute Zahlen, einige gutes Wachstum. Das ist großartig. Du bist in Europa. Werden Sie darüber hinaus expandieren? Werden Sie innerhalb Europas expandieren? Was sehen Sie als nächsten Schritt?

Thomas Zimmermann : Wir werden also in absehbarer Zeit nicht über Europa hinaus expandieren, weil das Marktpotenzial und die zu lösenden Probleme hier noch sehr groß sind. Wir wollen uns wirklich auf Europa konzentrieren. Jede andere Region der Welt bringt andere Herausforderungen mit sich. Und ich denke, Europa ist vielfältig genug. Ich denke also, über Europa hinauszugehen, würde den Fokus ein bisschen zu sehr defokussieren. Aber abgesehen davon würde ich sagen, dass wir immer noch neue Partner hinzufügen. Wir bauen die Multimobilitätsplattform weiter aus. Dies dauert noch an. Und dann haben wir viel über B2C gesprochen. Dies ist auch das größte Volumen. Aber auf der Rückseite haben wir ein wirklich starkes Enterprise-Geschäft. Das hatten wir auch schon mit wechselnden Angeboten von Geschäftskonten, wo man verschiedene Dinge verwalten kann. Es ist einfach auf der Buchhaltungsseite und so weiter. Dies wird auch um die neuen Mobilitätsarten erweitert. Und dann bauen wir wieder unser B2C-Geschäft aus. Ein weiteres Unternehmensgeschäft, bei dem es sich um ein Mobilitätsbudget handelt, bei dem es sich letztendlich um Leistungen an Arbeitnehmer handelt. Wo also dein Arbeitgeber sagen kann: „Okay, statt dir ein Auto zu schenken, bekommst du in unserer App 500.000 Euro Mobilitätsbudget pro Monat, und das kannst du über alle Mobilitätsarten hinweg nutzen.“ Sie können es verfolgen, es ist ein schönes Bild, wie viel haben Sie noch? Wie viel geben Sie für welche Mobilitätsart aus und so weiter? Und das baut tatsächlich auf. Und wieder das Enterprise-Gegenstück zu dem, was wir auf der B2C-Site tun. Also, ich würde sagen, das ist dieses Jahr, nächstes Jahr, und dann natürlich Wachstum in diesen Branchen, und dann werden wir sehen, was als nächstes kommt. Weil wir, wie Sie bereits erwähnt haben, eine Plattform sind, und wir denken ständig darüber nach, wie wir unsere Plattform am besten nutzen und auf den Diensten aufbauen können, die wir bereits haben und die vielleicht nicht so einfach aufzubauen sind Rubbeln Sie für Pure Player oder machen Sie etwas anderes, weil Sie keine Benutzerbasis oder das Volumen oder das Tech-Team oder was auch immer haben. Und es gibt mehrere Möglichkeiten, oder? Einige von ihnen sehen wir bereits, und auch bei einigen Konkurrenten könnte es sich um schnelle Lieferungen, Essenslieferungen handeln, die mehr in andere Reisesegmente gehen könnten. Wir sind uns also noch nicht ganz sicher, was wir als nächstes tun sollen, da wir uns derzeit auf die Ausführung im Kern konzentrieren. Aber definitiv, wenn wir unsere Dienste erweitern, können wir unsere Plattform oder Benutzerbasis nutzen.

John Koetsier : Nun, ich bin ein bisschen traurig zu hören, dass Sie Nordamerika nicht erweitern, weil es sich nach einer sehr coolen Plattform anhört, und ich freue mich darauf, sie irgendwann zu nutzen. Nun, ich muss einfach nach Europa reisen, klar. Aber es ist eine wirklich nette Plattform. Und es ist auch eine wirklich nette Geschäftsidee und Nische, die Sie besetzen, weil es irgendwie so ist. . .anstatt jede nische zu besetzen, alles zu vertikalisieren, nimmt man sich ein stück. Und es gibt Teile für andere lokale Spieler, die ihre Arbeit an lokalen Orten mit unterschiedlicher Geografie, Wetter und unterschiedlichen Vorschriften besser erledigen können, was sehr sinnvoll ist. Thomas, vielen Dank, dass du dir diese Zeit für uns genommen hast. Es war eine wahre Freude.

Thomas Zimmermann : Vielen Dank. Danke für die Einladung.

Peggy Anne Salz : Und Thomas, ich muss mich auch für einen kleinen Blick unter den Deckel bedanken. Denn in der Plattform, John, denken Sie jetzt über die Kraft von Empfehlungen nach und ob Sie sie personalisieren können. Es ist also Cross-Selling, Upselling, etwas Größeres als die Summe der Teile. Also nochmals vielen Dank.

John Koetsier : Und für unser Publikum, wenn Sie sich das Video angesehen haben, hey, wir veröffentlichen es auch in einem Audio-Podcast, den Sie unterwegs, im Zug, im Flugzeug, wo immer Sie sind, einfach konsumieren können. Und wenn Sie zufällig in der Audioversion sind, wissen Sie was? Sie können uns sehen, was erstaunlich, unglaublich für einige von Ihnen ist, denke ich. Suchen Sie uns auf YouTube zum Chillen. Schauen Sie uns zu, wann immer Sie wollen.

Peggy Anne Salz : In diesem Podcast geht es darum, die weltbesten Vermarkter zu finden und ihre Top-Tipps zu erhalten. Und wir konzentrieren uns auf große Marken, die große Geschichten zu erzählen haben. Also, wenn Sie in die Rechnung passen, DM John oder ich auf Twitter oder LinkedIn, und wir werden Ihnen eine eigene Show anbieten. Bis dahin ist das Peggy Anne Salz.

John Koetsier : Und das ist John Koetsier für „CleverTap Engage“.